早晚高峰擁堵路段，打開智能跟車系統(tǒng)，車輛自動保持安全車距；長途駕駛中開啟自適應(yīng)巡航，自動超車、變道一氣呵成；啟動自動泊車，車輛可自行停車入庫……近年來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車日益進入駕駛?cè)巳粘Ｉ?。其中，輔助駕駛作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要功能，有效提高了駕駛效率、便利性和舒適度。

然而，駕駛輔助技術(shù)也帶來諸多風險和問題。因?qū)o助駕駛過度信任，有駕駛者在行駛中將車輛全程托管，最終引發(fā)事故；一起追尾事故，駕駛者認為是因輔助駕駛系統(tǒng)預(yù)警延遲2.3秒所致，車企卻主張駕駛者脫手時間達8秒要求免責……這些問題啟示我們：當算法日益深度介入駕駛，應(yīng)在法治軌道上構(gòu)建完善“人機協(xié)同駕駛”新秩序，為輔助駕駛系好“法治安全帶”。

模糊的營銷宣傳引發(fā)認知偏差值得警惕?，F(xiàn)實中，有車企以“智能駕駛”“零接管”等話術(shù)和詞語，對輔助駕駛進行模糊和夸大宣傳，卻對其功能邊界、安全操作規(guī)程等“惜字如金”。在一些網(wǎng)絡(luò)平臺和自媒體賬號上，“解放雙手”的“測評”和“全程托管”的實錄更是吸引眼球。這極易讓一些消費者產(chǎn)生認知偏差，對輔助駕駛“過度信任”乃至“過于放任”，甚至將輔助駕駛等同于“自動駕駛”，帶來駕駛安全隱患。

對此，工信部舉行汽車企業(yè)安全專題會議，要求車企“明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進行夸大和虛假宣傳”，不能出現(xiàn)“自動駕駛”“自主駕駛”“智駕”“高階智駕”等名詞，這些舉措及時而有力。但是，不能僅依托監(jiān)管部門行政指令，未來還應(yīng)從法律層面將技術(shù)參數(shù)嵌入制度設(shè)計，讓法治紅線從“事后糾偏”轉(zhuǎn)向“事前錨定”。例如，可以考慮明確“輔助駕駛”宣傳禁用詞語清單，明晰夸大宣傳和誘導用戶等行為的懲戒舉措；在車機系統(tǒng)界面等區(qū)域顯著標注技術(shù)標識信息，直觀呈現(xiàn)功能風險等。

技術(shù)突進與法治規(guī)范之間的“速度差”也亟待回應(yīng)。當開啟輔助駕駛模式時發(fā)生事故，究竟是源于車輛感知、算法決策的缺陷，還是駕駛員自身操作失誤所致？責任主體如何認定，歸責原則如何厘定，責任比例如何劃分？這些都成為亟待法律回應(yīng)的問題。

對此，有必要結(jié)合輔助駕駛不同等級與應(yīng)用場景，從法律層面明確相關(guān)主體的責任邊界，細化“人機共駕”時的責任體系，清晰界定在系統(tǒng)正常運行、故障、突發(fā)狀況等不同情形下，車企、運營方和用戶各自應(yīng)承擔的責任。

輔助駕駛千萬條，安全行駛第一條。更好發(fā)揮法治對于輔助駕駛技術(shù)應(yīng)用的引領(lǐng)、規(guī)范和保障作用，將法治精神更好地融入技術(shù)應(yīng)用，既防范輔助駕駛“剎車失靈”引發(fā)的安全風險，也規(guī)避“過度制動”阻礙技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，方能駛向“以人為本、科技向善”的美好未來。 （倪 弋）